Каждое утро с центральной базы и в регионах на линию выходят несколько сотен машин. 110-115 - из автоколонны №2. Зимой у нее - самый высокий коэффициент использования. С наступлением холодов цементировочные агрегаты, ППУ, компрессоры, нефтевозы особенно востребованы. Техника из 2-й работает на всех месторождениях «Томскнефти», кроме Лугинецкого.

Дмитрий Кормановский, машинист ППУ ООО «УТТ-2»: «Родился в Парабели, а в три года меня сюда привезли. Мама приехала сюда с отцом жить и работать. Ну, в общем, здесь обосновался, отучился и пришел в «УТТ», работаю уже с 92-го года».
Андрей Солоед, моторист цементировочного агрегата ООО «УТТ-2»: «В профессии я с 92-го года, - как пришел с армии. Профессию выбрал - у меня папа работал на таких машинах, дядя работал на таких машинах, и я пошел по их стопам».

Хотя в управление технологического транспорта они пришли в один год, технику выбрали разную. Дмитрий работает на паровой передвижной установке. Андрей - на цементировочном агрегате.

Дмитрий Кормановский, машинист ППУ ООО «УТТ-2»: «Я отучился в СПТУ по другой профессии - на электрика, ну че-то мне романтики захотелось, вот я подался, можно сказать, уже 20 лет. - Романтики-то, наверное, через край хлебнули? - Ну, всякое было, да, не без этого. И на отдаленных месторождениях поработал, на технике разной поработал».

Андрей Солоед, моторист цементировочного агрегата ООО «УТТ-2»: «И КРАЗ был, и Урал был, теперь КАМазы уже новые пошли. Работал на всех месторождениях, какие здесь есть: и на Лугинецком, и на Крапиве, на Вахе, Пионерный, ну и теперь здесь - везде побывал».

Свою первую машину Андрей Солоед помнит хорошо - КРАЗ, который шел под списание. Внимания «старичок» требовал повышенного, потому как частенько ломался. И все-таки несмотря на многочисленные ремонты - и в боксе, и на промысле - память оставил добрую.
Дмитрий Кормановский, которому довелось осваивать тонкости профессии на автомобиле той же марки, КРАЗы жалует не особо.

Дмитрий Кормановский, машинист ППУ ООО «УТТ-2»: «Ну не скажу, что она не приспособленная, она тяжелая в управлении, КРАЗ - лаптежник, 255-й, это та машина, с которой я начинал работать на ППУ. Она - вездеход, но очень тяжелая в управлении».

Андрей Солоед, моторист цементировочного агрегата ООО "УТТ-2": «Лучше КРАЗа, наверное, машин нету. КАМаз высокий слишком, в УРАЛе тесно маленько, а КРАЗ - самый оптимальный вариант».

Дмитрий Кормановский, машинист ППУ ООО «УТТ-2»: «Сейчас мне конечно, больше нравится та техника, на которой я работаю. Ну, она комфортная, теплая, легко управляется. Так что мне на КАМазе сейчас комфортно работается».

КАМаз Дмитрия прошел уже не один десяток тысяч километров. Ее получали в 2008-м. КАМаз Андрея еще совсем новый. Пришел летом, в работе три месяца. Моторист смеется, теперь до пенсии на нем работать.

Андрей Солоед, моторист цементировочного агрегата ООО "УТТ-2": «Конечно, руки приходится прикладывать, чтобы довести до ума. - То есть, нет такого, что машина пришла с завода, сел и спокойно работаешь? - Никак нет, никак нет, постоянно что-то надо с завода переделать под себя, под напарников. Переделываем и выезжаем. Месяц, как минимум, надо стоять с новой машиной».

Главный заказчик агрегатов - «ПРС». Эта техника - неотъемлемая часть технологической цепочки ремонта скважин. Паровые передвижные установки нужны в цехах технологического обслуживания и ремонта трубопроводов, подготовки и перекачки нефти, добычи нефти и газа. С наступлением холодов - они нарасхват.

Дмитрий Кормановский, машинист ППУ ООО «УТТ-2»: «Сейчас мы работаем в суточном режиме. И днем, и ночью машина постоянно на фонде. Работаем. Пока еще таких сильных морозов нет, ну вот ждем, первый уже чувствуется».

По мнению машиниста ППУ, важно установить хорошие партнерские взаимоотношения с теми, на кого работаешь. Моторист уверен, микроклимат в своем коллективе еще важнее. Экипаж агрегата - 3 человека. Работают посменно. Случается всякое, бывает, даже ссорятся. Но если напарники хорошие, надежные, друг другу все прощается.

Андрей Солоед, моторист цементировочного агрегата ООО "УТТ-2": «То есть, пришел на работу и знаешь, что машина будет целая, так сказать. Что-то если сломалось, он сделал. А бывает, такие, что ниче не делают, то есть, приходится самому. То есть, как бы мы друг друга выручаем - у меня сломалась, я сделаю, у него сломалась, он сделает. И приходишь на работу, машина всегда в порядке».

В преддверии профессионального праздника пожелание у водителей одно - чтобы техника обновлялась почаще. С ними солидарны начальники колонн. Руководитель 2-й, Шухрат Хасанов, говорит, нам бы новых машин побольше, мы б всю Западную Сибирь отогрели.

Дмитрий Кормановский, машинист ППУ ООО "УТТ-2": «Основная традиция ездить в Колтогорск на ралли, поболеть за ребят. Ну и так, встретиться в семейном кругу, потому что жена у меня тоже работает в "УТТ" (она в отделе АСУ работает), брат работает в "СГК", тоже в отделе техники безопасности дорожного движения, тоже с техникой, брат жены тоже у нас в "УТТ" работает. В общем, мы все дружно собираемся и обсуждаем, у кого что произошло в последнее время. Делимся впечатлениями».

Андрей Солоед, моторист цементировочного агрегата ООО "УТТ-2": «Все равно какая-то радость. Этой профессии отдал 20 лет уже. И еще, дай бог, будем работать. Каждый год стараемся выехать на ралли посмотреть, ну потом дома собираемся, если выходной, бывает, за столом. Если нет, значит просто поехали на работу. Это для нас праздник».

Юлия Бусыгина